為何新能源汽車動(dòng)力電池不直接使用一塊單體大電池

2023/2/2 來(lái)源：深圳市樂(lè)貝可科技有限公司 點(diǎn)擊次數(shù)：

為何新能源汽車動(dòng)力電池不直接使用一塊單體大電池，而是使用由無(wú)數(shù)小電池組成的電池包，這期文章分享將為你揭曉答案。我們要知道，電動(dòng)汽車搭載的電機(jī)需要使用300到400伏的高壓電，而大多數(shù)可充電鋰離子電池的工作電壓在3.2到4.2伏左右。一塊電池?zé)o論做的多大電壓都不會(huì)增加，必須要多塊電池經(jīng)過(guò)鋰電池極柱串聯(lián)提高到工作電壓。這就直接決定了電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池不可能是一塊單體電池。

但是有車友腦洞打開說(shuō)，拋開事實(shí)不談，如果能實(shí)現(xiàn)單體電池高壓放電，是不是就可以只裝一塊電池了？除了假設(shè)可以實(shí)現(xiàn)高壓放電。從成本角度出發(fā)，現(xiàn)有的圓柱小體積電芯都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量規(guī)�；�生產(chǎn)，技術(shù)成熟，良品率高大，數(shù)量同尺寸電芯，經(jīng)過(guò)不同組合就可以適配各種類型的底盤。而單體大電池，針對(duì)不同底盤只能單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行定制，成本差異不是一個(gè)量級(jí)。從維修角度看，由小電芯組成的電池包，如果出現(xiàn)某個(gè)電芯故障，只需要更換相對(duì)應(yīng)的模組即可，而單體大電池由于尺寸太大，內(nèi)部穩(wěn)定性相對(duì)較差，故障率相對(duì)體積只有它幾千分之一的小電池。一旦出現(xiàn)故障，更換就是全部維修，經(jīng)濟(jì)性極差。

從電池?zé)峁芾砑夹g(shù)來(lái)看，由于電池是從內(nèi)部發(fā)熱，電芯越小越容易散熱，在電池包里的鋰電池結(jié)構(gòu)件的各個(gè)電芯可以通過(guò)熱導(dǎo)材料和液冷技術(shù)散熱，而單體大電池因?yàn)轶w積巨大，內(nèi)部熱量分布不均勻的問(wèn)題更加明顯，你目前的散熱技術(shù)也只能帶走表面熱量，內(nèi)部熱量無(wú)法得到有效管理，熱失控風(fēng)險(xiǎn)極大，對(duì)汽車安全存在較大威脅，這也是現(xiàn)在市面上動(dòng)力電池不能使用更大號(hào)電池的原因。

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