三元鐵鋰電池包75度電作為動力電池的利與弊

2023/4/20 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點擊次數(shù)：

從目前的新能源汽車動力電池來說，用磷酸鐵鋰電池容量增加估算比較困難，尤其是從10%-90%這段電壓基本上是沒有什么變化的，電壓就跟水位的標(biāo)尺一樣，標(biāo)尺沒了，那10%-90%這段到底用了多少電，那我們就不知道了。那可能會突然有可能從50公里直接跳沒了，引入放電電壓更加線性的三元鋰電芯，其實就是用三元鋰給磷酸鐵鋰做標(biāo)尺，把剩余的續(xù)航估算更加精準(zhǔn)。

此外，電池包里面鋰電池結(jié)構(gòu)件還直接加入了大功率的直流變壓器，讓高壓電池包可以直接給低壓的BMS系統(tǒng)供電，這樣在整車休眠以后，BMS還是可以實時進(jìn)行工作的，實時的對整個磷酸鋰還有三元鋁電芯進(jìn)行均衡，盡可能的保證兩種材料的電芯一致性。

此外從PACK的角度，未來也通過大模組的C to P技術(shù)提升了整個成組效率，把三元鐵鋰電池包做到了75度電，比之前純?nèi)�元鋰的電池包還多了五度電，能量密度不降反增，而且電芯的采購成本一定是下降。

實際對比下來新技術(shù)動力電池跟普通的磷酸鐵鋰到底有沒有差別呢？從實驗數(shù)據(jù)來說，鋰電池復(fù)合極柱充電功率還有掉電的線性程度表現(xiàn)都還是不錯的，而且的能耗表現(xiàn)也比較不錯的。而在冷車狀態(tài)下，磷酸體的能的能耗會迅速趕上其它電池，同時電量下降也出現(xiàn)了一個不均的情況。

從測試結(jié)果來看，75度鋰電池包通過磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上引入三元電芯的形式，成功解決了磷酸鐵鋰的很多問題，而且降低了成本。未來在電池包的基礎(chǔ)上的革新也是一直行業(yè)里重要工作。但因為電池一旦裝車，好多事兒想變就太難了，車企承擔(dān)不起這么大的風(fēng)險，所以整套電池系統(tǒng)的迭代速度就不會太快。

在整個電池系統(tǒng)成本標(biāo)的大環(huán)境下，未來通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了降本增效，在這點上確實是值得肯定的。

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